Сравнение технических показателей моторных масел

Температура застывания,°C, ASTM D

Температура застывания или температура потери текучести - это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. "Застывание" масла происходит в результате кристаллизации парафинов, входящих в состав базового масла. Если при низких температурах кристаллы соединяются в сеть, то масло приобретает воскообразную, твердую консистенцию. Естественно, что при застывании масла изменяются его смазывающие свойства.
Понятие температуры застывания используется для определения прокачиваемости масла по трубопроводам и возможности смазки узлов трения, работающих при пониженной температуре. Однако первые признаки кристаллизации видны еще до того, как масло достигает точки застывания. Парафины делают масло молочным или мутным. Температура помутнения и температура застывания определяются в лаборатории путем наблюдения за маслом при его медленном охлаждении.
Под температурой застывания масла подразумевается температура, при которой масло, помещенное в пробирку и наклоненное под углом 45°, не изменяет своего уровня в течение одной минуты. Температура застывания должна быть на 5 ... 7 °С ниже той температуры, при которой масло должно прокачиваться.
Чем выше температура застывания, тем больше в составе смеси содержащих парафин базовых масел. Обычно это недорогие масла минерального происхождения I-II группы. Это косвенно говорит о том, что производитель "примешивает" в состав бленда более дешевое сырьё. На основании этих характеристик можно сделать лишь ограниченные выводы о реальном поведении масла при низких температурах. Поэтому производители автомобилей не указывают температуру застывания, а измеряют фактическую вязкость при определенных температурах ниже нуля. Например, для всесезонного моторного масла, такого как SAE 10W-40, зимний класс (10W) указывает, что динамическая вязкость (CCS) масла не должна быть ниже 7 000 мПа-с при температуре -25°C.
Общество автомобильных инженеров (SAE) также определяет минимальную температуру, при которой масло еще может циркулировать с помощью насоса. Это в первую очередь важно для холодного запуска зимой, поскольку сразу после запуска двигателя необходимо быстро подать масло к точкам смазки. Некоторые производители двигателей и коробок передач даже проводят собственные испытания при низких температурах, поскольку не видят связи между температурой застывания и реальной практикой.

Индекс вязкости, ASTM D2270

Индекс вязкости — это показатель, у которого нет единиц измерения: чем он выше, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с высоким индексом вязкости быстрее поступает в зону трения при низких температурах, а при высоких — эффективнее снижает износ. Низкий индекс вязкости означает затруднения во время запуска мотора в холодную погоду или снижение защиты деталей от износа при нагреве.
Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Чем выше индекс вязкости, тем лучше.
Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений, составляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел – значительно меньший (30-60), а у ароматических масел – даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел: у полиальфаолефинов – до 130, у полиалкиленгликолей – до 150, у сложных полиэфиров – около 150.
Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок – полимерных загустителей (модификаторы вязкости). Высококачественные моторные масла содержат до шести процентов модификаторов вязкости. Для синтетических масел, благодаря их изначально высокому индексу вязкости, требуется меньшее количество улучшителей, чем для минеральных масел. Модификаторы вязкости имеют некоторые недостатки, одним из которых является склонность к деструкции под действием механической нагрузки. В результате разрушения полимеров может снижаться вязкость масла, что в итоге может сказаться на толщине масляной пленки. Высокая механическая нагрузка возникает в местах, где масло продавливается через узкие каналы в двигателе, например, между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Температура вспышки , °C, ASTM D 92

Температура вспышки — это минимальная температура, при которой источник воспламенения (небольшое пламя), поднесенный к поверхности масла, в определенных условиях вызывает воспламенение паров. Температура вспышки – это одна из характеристик огнеопасности. Температуру вспышки используют для идентификации базовых масел и смазочных масел, так же она является очень важной характеристикой при классификации продуктов согласно международным правилам транспортировки.
Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. Если масло вспыхивает при пониженной температуре, можно считать, что оно загрязнено топливом или другой низкокипящей жидкостью. Температуру вспышки паров масла необходимо знать при подаче масла к узлам трения, работающим при повышенной температуре. Температура вспышки характеризует испаряемость масел. Чем ниже температура вспышки, тем больше испаряемость масла.
Примечание: Температура вспышки не влияет на качество моторного масла. Сама по себе температура вспышки не является достаточной характеристикой качества масла и не позволяет сделать вывод о пригодности масла. Нельзя также делать на ее основе какие-либо выводы о расходе масла в двигателях внутреннего сгорания.

Имитация холодного пуска при –30°C ASTM D5293

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре (даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. Требования, к которым указаны в стандарте SAE J300.
Cold Crank Simulator Test - определяет динамическую вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига. Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с запуском двигателя. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель запускается при низких температурах. Низкая вязкость при холодном пуске снижает сопротивление движущихся деталей двигателя. Двигатели быстро и надежно запускаются при самых низких зимних температурах.